La vision des infrastructures à un billion de dollars
Au cours des dernières décennies, la Chine a été à l’avant-garde de plusieurs initiatives mondiales, notamment l’Initiative de développement mondial, l’Initiative de sécurité mondiale et l’Initiative de civilisation mondiale, entre autres.
L’une de ces initiatives mondiales est l’Initiative la Ceinture et la Route, bientôt connue sous le nom de « BRI ».
Lancée en 2013 par le président Xi Jinping, l’initiative chinoise la Ceinture et la Route (BRI) est l’un des projets d’infrastructures les plus ambitieux jamais conçus dans l’histoire de notre monde.
La BRI vise à recréer la route commerciale historique de la Route de la Soie afin d’ouvrir le marché mondial et d’établir un réseau de commerce et d’investissement couvrant les trois continents d’Afrique, d’Asie et d’Europe pour faciliter une croissance et un développement mondiaux plus importants.
Pour les dirigeants chinois, ils aspirent à maintenir un système économique mondial ouvert et à parvenir à un développement diversifié, indépendant, équilibré et durable avec un avenir partagé. La BRI n’est désormais plus simplement une initiative économique, mais également un instrument de bien public mondial, grâce auquel des ressources sont mobilisées pour réaliser ce plan ambitieux.
La BRI est importante pour les pays en développement
Il est essentiel de mentionner que la BRI ne concerne pas uniquement la Chine. L’objectif principal de l’initiative est de répondre à la vaste demande d’infrastructures dans les pays en développement.
En août 2023, 155 pays étaient répertoriés comme ayant signé la BRI. Les pays participants représentent plus de la moitié du PIB mondial et près de 75 % de sa population.
Au-delà des nombreuses discussions mondiales autour de la viabilité et de la pertinence de la BRI, l’initiative est active, avec un certain nombre de projets déjà terminés ou en cours qui contribuent à la croissance économique et créent des opportunités d’emploi illimitées.
En octobre 2023, plus de 3 000 projets avaient été achevés dans le cadre de la BRI, générant plus de 420 000 emplois.
Les pays membres de la BRI dans les pays du Sud visent à maintenir et accroître leur implication dans la BRI. Pour ces États récepteurs, où le financement des infrastructures est désespérément nécessaire, les externalités géopolitiques sont une préoccupation secondaire.
La BRI et les ambitions de connectivité de l’Afrique
Il est impératif de poser des questions qui touchent à l’importance de la BRI pour l’avenir du développement de l’Afrique. Comment la BRI s’intègre-t-elle dans le programme de développement des infrastructures de l’Afrique ? – C’est tout à fait significatif.
Les principaux goulets d’étranglement en matière d’infrastructures sur le continent sont depuis longtemps identifiés comme étant l’énergie, l’eau, l’assainissement, les télécommunications et les transports. Avec 30 pays régulièrement confrontés à des pannes de courant et un peu plus d’un tiers des Africains ayant accès à l’électricité,
D’ici 2025, la Banque africaine de développement estime que le continent africain devra dépenser jusqu’à 170 milliards de dollars par an pour moderniser ses infrastructures, les deux tiers de ce montant étant consacrés à la construction de nouvelles infrastructures et le tiers restant à la maintenance.
En Afrique, la demande d’électricité augmentera de 93 % d’ici 2035, environ 47 % des routes devront être asphaltées, les ports devront augmenter leur capacité moyenne de manutention de conteneurs de 20 à 25 à 30 mouvements par heure, et 300 millions de personnes supplémentaires devront avoir accès à Internet pour suivre la croissance économique du continent.
La Banque mondiale estime que pour parvenir à un accès universel à Internet dans toute l’Afrique, il faudra investir 100 milliards de dollars dans les infrastructures, telles que les stations 4G, et au moins 250 000 kilomètres de fibre seront nécessaires pour construire et entretenir des réseaux à large bande.
Pour que l’Afrique connaisse un succès économique et une croissance durable, le déficit d’infrastructures doit être comblé. L’amélioration des infrastructures faciliterait la conduite d’un commerce intrarégional et international accru, réduirait les coûts des entreprises, augmenterait la compétitivité de l’Afrique tant au niveau national qu’international, et agirait comme un catalyseur pour la transformation et la diversification économiques du continent à travers l’industrialisation, la valeur ajoutée et une croissance durable et inclusive.
La BRI assure le développement des infrastructures dans toute l’Afrique, et le continent a une vision plus positive de l’Initiative la Ceinture et la Route (BRI) que partout ailleurs en dehors de la Chine.
En août 2022, 50 des 55 pays d’Afrique avaient signé une sorte de protocole d’accord ou un autre accord sur la BRI.
L’Union africaine a également signé un protocole d’accord (MoU) sur la coopération dans le cadre de la BRI avec la Chine.
Certains pays, comme le Kenya, la Tanzanie et la Somalie (au bord de l’océan Indien), ainsi que l’Égypte et Djibouti (au bord de la mer Méditerranée), disposent de localisations stratégiques qui en font des partenaires naturels de la BRI car ils relient l’Afrique. , Asie et Europe.
Pour le reste des nombreux pays du continent qui ont rejoint la liste des pays de la BRI, il s’agit de les aider à répondre à leurs besoins urgents en matière de développement d’infrastructures.
Stimuler le commerce intra-africain
L’Afrique a un plan ambitieux pour un marché commun et unique à travers la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf).
Le transport de marchandises entre les pays constitue un obstacle au commerce intercontinental car le continent est composé de plusieurs petits pays enclavés sans accès aux ports.
La principale cause en est le manque de voies de transport rationalisées et efficaces à travers le continent, ce qui entraîne des dépenses élevées dues à des infrastructures de mauvaise qualité.
Pour éliminer les goulots d’étranglement de l’intégration, il est essentiel d’investir dans les infrastructures de télécommunications, les ports, la production d’électricité et les infrastructures routières et ferroviaires.
La Chine a été agressivement à l’avant-garde du financement des infrastructures sur tout le continent, aidant les pays africains à construire un grand nombre de projets d’infrastructure au fil des ans.
Selon une étude du Center for Global Development, un groupe de réflexion américain, les deux principales banques étrangères de développement chinoises ont investi 23 milliards de dollars dans des projets d’infrastructures sur le continent entre 2007 et 2020.
Cela représente 8 milliards de dollars de plus que les contributions combinées des huit autres principaux prêteurs, parmi lesquels la Banque mondiale, la Banque africaine de développement et les banques de développement américaines et européennes.
Agenda 2063 de l’Afrique et vision de la BRI
En janvier 2015, à Addis-Abeba, en Éthiopie, lors de la 24e Assemblée des chefs d’État et de gouvernement de l’Union africaine (UA), les Africains ont adopté un cadre stratégique commun pour une croissance inclusive et un développement durable appelé Agenda 2063.
Il se veut un guide stratégique pour le développement de l’Afrique au cours des cinquante prochaines années. L’objectif de l’Agenda 2063 est de répondre à sept aspirations, chacune avec des objectifs spécifiques qui, s’ils sont atteints, rapprocheront l’Afrique de la réalisation de sa vision pour 2063.
L’Agenda 2063 énonce la deuxième aspiration de la catégorie, la quête de l’Afrique visant à construire un continent connecté sous toutes ses formes au cours des 50 prochaines années.
Les Africains aspirent à construire « un continent intégré, politiquement uni et fondé sur les idéaux du panafricanisme et la vision de la Renaissance de l’Afrique ».
Ceci, selon les objectifs de ces aspirations, impliquerait le développement d’une infrastructure de classe mondiale sillonnant l’Afrique – « l’amélioration de la connectivité grâce à des initiatives plus récentes et plus audacieuses pour relier le continent par chemin de fer, route, mer et air ; et le développement de pools énergétiques régionaux et continentaux. , ainsi que les TIC.
La BRI assure déjà le développement des infrastructures dans toute l’Afrique, et le continent a une vision plus positive de l’Initiative la Ceinture et la Route (BRI).
Les infrastructures et la croissance économique africaines pourraient être unifiées et accélérées grâce à la participation de la Chine aux projets d’infrastructures sur le continent, et l’objectif de l’Initiative de la Ceinture et de la Route visant à renforcer la connectivité entre les pays membres résonne directement avec les propres ambitions de l’Afrique pour les 50 prochaines années.
Paul Frimpong, CGIA, ICCE – Paul Frimpong is a development economist and Executive Director of the Africa-China Centre for Policy & Advisory. The Africa-China Centre for Policy and Advisory is a Sino-African research and policy think tank and advisory firm headquartered in Accra, Ghana. The Centre is dedicated to providing unbiased policy and market research as well as distinct views on Africa-China relations.
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